11月19日，贵州交建集团所属路桥集团承建的武隆至道真高速公路1标子母岩特长隧道左幅单端掘进4151米、右幅单端掘进4131米，是贵州省目前在建公路单端掘进最长的下坡隧道。

子母岩特长隧道为分离式特长隧道，左线全长7385.5米，右线全长7401.5米，分为贵州段和重庆段。武道1标承建的贵州段左线长5348米，右线长5393米。为有效解决隧道通风难题，项目采用全射流纵向通风和专用竖井排烟送风相结合的通风方案，该竖井是贵州高速公路第一竖井，也是目前国内公路隧道反井法施工最深竖井。

党建引领促进项目建设

项目部坚持以“交建先锋·红星在一线”党建品牌引领，深化“党建+”模式，组建“党员先锋队”“党员示范岗”“青年突击队”“青安岗”，践行“一线工作法”，着力破解隧道建设难点、痛点、堵点问题，不断克服断层破碎带、瓦斯、岩溶涌水等困难，确保隧道施工有序推进。

多措并举保障安全生产

项目部深入践行党建引领高速公路建设领域安全生产闭环管理工作，积极探索党建引领安全生产的方式方法，把亲情关爱、警示教育融入安全教育培训当中，采取“坝坝会”“我为安全献一策”“诗歌话安全”“安全我来说”等形式提升安全生产意识和安全管理水平，设立户外劳动者综合服务站和安全积分超市，多维度筑牢安全生产防线。

攻坚克难屡破建设难题

子母岩特长隧道穿越2处向斜、3条断层破碎带，遇到大小溶洞30余处，包括岩溶涌水和大型溶腔。“由于是单端掘进特长下坡隧道，除了隧道自身的地质条件差之外，还有一个就是通风、排水、空压设备等问题，这些问题在省内来说是没有案例可以借鉴的。”项目负责人说。

回忆起掘进过程中遇到的难题，项目总工程师记忆犹新：“在ZK38+658处发现瓦斯气体，测得最大瓦斯浓度达到了25%，在YK41+616处时，遇到岩溶涌水，涌水量很大，排出水量约7.2万方，相当于29个标准游泳池的容量。”

“在YK40+197处发育一溶腔，面积达到了1.2万平方米，相当于2个足球场的面积，且溶洞穿越了隧道左右洞，顶板厚度仅4米左右。”项目总工程师说道，“我们采用爆破法揭开溶洞顶板形成工作竖井，翻挖渣石回填溶洞，同时预埋涵管引排地下水的方案对溶腔进行处置”。

为保障项目顺利推进，项目部多次邀请全国、全省隧道工程有关领域的知名专家为施工方案把脉会诊，利用风机和竖井溜渣孔通风解决通风问题，采用超前地质雷达和超前地质钻对等不良地质段进行超前预报，采取多布超前地质钻释放瓦斯，利用风机改善洞内通风性能，确保隧道安全顺利掘进。

产研结合助力提质增效

围绕解决关键技术“卡脖子”问题，项目部从新型施工技术、科技创新等方面进行科研攻关。在隧道二衬施工时，使用可视浇筑高分子堵头模板封堵技术，胎架定位二衬钢筋，大大提高了施工效率。与科研单位密切合作，不断优化施工工艺，提高技术水平，开展了“复杂地质特殊环境下特长公路隧道低碳绿色建造关键技术研究与应用”“岩溶区公路隧道深大竖井反井法施工与联合通风关键技术研究”等一系列科研攻关，为今后省内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和借鉴经验。“截至目前，项目部已申报公司内部课题2项，贵州省交通运输厅课题1项，工法3项，学术论文4篇。”项目总工程师说。

截至目前，武道1标全线路基工程已完成、全线1189片T梁全部架设完成、洛龙隧道双幅贯通、子母岩特长隧道双幅单端掘进突破4100米，通风竖井继先导孔精准钻通及反向扩孔顺利完成后实现井筒开挖掘进60米。

作为连接贵州与重庆的重要通道，道武高速对进一步完善贵州省交通基础设施，提升路网整体效益，推动沿线经济发展和提高交通运输效率具有重要意义。隧道建成后，道真至武隆车程将从原来的2.5小时缩短至半小时，为沿线人民群众带来更加便捷、高效的出行体验。