近日，中国公路建设行业协会公布2022-2023年度（第二批）公路交通优质工程奖评选结果，由集团公司承建的贵州省德江至习水高速公路德江至务川段德江隧道荣获2022-2023年度（第二批）公路交通优质工程奖。

据悉，公路交通优质工程奖又称“李春奖”，由交通运输部与中国公路建设行业协会联合设立，与中国土木工程“詹天佑奖”、中国建设工程“鲁班奖”、茅以升科学技术奖齐名，是全国公路交通行业最高质量奖。该奖项在建设管理理念、工程建造质量、科技创新成果和管理维护运营等方面代表了公路交通行业最高水准，是中国公路建设者的最高荣誉。

由集团公司承建的德江隧道全长5.5公里，是德江至务川高速公路的控制性工程，也是全线最难啃的“硬骨头”。

隧道地处贵州高原东北部的武陵山山脉向大娄山山脉过度的斜坡地带，因向斜构造储水作用和底部泥岩对地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了规模巨大的地下暗河系统，水头高达210m，峰值涌水流量达3.8m³/s，高压涌突水问题是影响该特长隧道建设的关键问题，也是一个重大难题。

2017年12月22日，德江隧道正在热火朝天的施工中，出口端左洞在超前钻孔时突遇高压涌水，1月21日，左洞涌水又突然增大，因隧道为下坡施工，水面一度上涨超过二衬位置；3月3日下午1时，右洞YK10+401掌子面在进行超前钻孔时又突发高压涌水，短短30分钟即由掌子面淹没至仰拱附近。

“常规的隧道涌水处置是‘以排为主’，但德江隧道的涌水点到出口约有50米高差，排水距离约有2公里。”项目部总工程师靳俊奇说，如果采用排水方案不仅实施起来十分困难，还会使附近地下水位下降、地表水量大大减少，村民的生活用水、灌溉用水都将受到很大影响，同时也会使山上植被缺水，可能造成荒漠化。”

为此，项目全国范围内邀请专家把脉问诊，对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……，在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出了“帷幕注浆堵水法”、“膜袋注浆堵水法”、“速凝膏浆高压注浆堵水法”等一系列施工方法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国类似的富水隧道施工提供了有价值的解决方案。

千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。险象环生的涌水处置，见证了建设者的技术实力，也为隧道建设积累了珍贵的施工经验。以德江隧道为依托开展的“岩溶区向斜段公路隧道高压涌水堵水关键技术研究”已获贵州省交通运输厅科研项目立项，目前依托德江隧道高压涌水处置技术已形成了公路工法1项、企业级工法4项、论文15篇、专利10项。