3月22日，由贵州路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥首个空腹区交汇段顺利完成浇筑，实现了拱箱与曲箱200多米高空的精准对接。 

六枝特大桥主桥上部结构为五跨连续空腹式刚构，空腹区由上弦箱梁与下弦箱拱组成，单主墩箱梁共37对悬臂浇筑节段，上下弦在第14个节段进行交汇，空腹区高度为40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量约400吨。

上部结构施工中上下弦交汇段工艺复杂程度，施工难度，控制精准度，可谓是整个大桥控制的核心，此次完成的首个空腹区交汇段为6号主墩左幅。

大桥上构空腹区上下弦分别采用类似斜拉桥和拱桥的扣挂悬浇施工工艺，后续的常规梁段采用刚构桥挂篮悬浇施工工艺。完成从0-37号梁段的施工要经历多次工艺转换，尤其是上下弦交汇梁段，由于该梁段施工涉及挂篮重组、外包钢板安装、隔板施工、梁段高等难题，给施工带来了极大的困难。

建设中的六枝大桥

为全力克服施工阻碍，纳晴10标党支部结合党建品牌创建，团结带领广大党员干部职工主动融入六枝大桥建设工作大局，把奋力打造百年品质工程作为最终目标，严格按照《六枝大桥上构专项施工方案》进行施工，认真开展上构施工技术交底，并在实现目标的过程中重点关注对青年职工的教育培养，发挥青年职工的创新创效动能，创新了可循环使用的折叠伸缩式三角托架、空腹区下弦箱梁起步段劲性骨架施工工艺、空腹区上下弦斜拉双扣挂施工工艺等新工法、新工艺，通过技术创新，不断优化设计，在空腹区施工中先后克服了上弦挂篮预压问题、下弦劲性骨架安装问题、临时扣塔安装问题、下弦挂篮主桁拆除问题等诸多难点、痛点问题，保障了首个空腹区交汇段施工的有序推进。

六枝特大桥是纳晴高速的关键控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米。其主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。