4月20日，路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥主桥左幅空腹区上构体系转换完成浇筑，上下弦箱体顺利合龙。作为大桥的重要控制性节点工程之一，该项施工完成，标志着大桥建设进入新阶段，为今年年底大桥合龙打下了基础。

4月20日，六枝特大桥主桥左幅上下弦箱体精准合龙。王野摄

贵州交建集团投资建设的纳晴高速是贵州省纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线，项目全长162.17公里，路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南布依族苗族自治州普安县。项目的建设对完善贵州省境内国高网和区域路网，助力乡村振兴，推动区域资源、能源开发等具有重要意义。

建设中的六枝特大桥（4月19日拍摄）。人民网 涂敏摄

六枝特大桥是纳晴高速的关键控制性工程之一，大桥全长2023.5米，主跨跨径、主墩墩高、主桥连续长度均位居同类型桥梁世界第一，主桥采用的五跨连续结构形式为国内外首次。

建设中的六枝特大桥（4月19日拍摄）。人民网 涂敏摄

在大桥建设过程中，为突破复杂地形地质条件、建设运输条件差等难点，建设单位创新性地融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺。“一桥三工艺”平行交错施工，最大限度适应了当地地形，提高了施工效率和桥梁的跨越能力。

工人们为浇筑做准备工作。人民网 龙章榆摄

与此同时，大桥建设过程中，建设单位在各施工工序中创新使用“机械钻孔配合人工挖孔施工”“输送带出渣配合人工挖孔施工”“可视化技术应用”“北斗精准定位结合高精度雷达自动测量技术”“智能温控”“智能挂篮”等新工艺、新技术、新方法，显著提高了施工安全性和效率。

浇筑现场。黄河摄

“空腹区的上构体的上下弦修建技术难度大、工艺极为复杂。”纳晴高速第T10合同段党支部书记、项目常务副经理卢刚旭介绍，施工过程中，项目部结合各类难点，持续细化施工工艺，并科学组织施工，确保施工进度正常推进的同时，高精准度完成箱体合龙，为大桥合龙、全线早日通车打下了坚实基础。